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原帖由 silver 於 2006-9-18 08:21 PM 發表
我想問FAIRLADY Z同FAIRLADY有咩分別呀
Z32 同Z33又有咩分別呀?!
以下呢個網頁或者會幫到你
http://home.netvigator.com/~hone ... -nissanfairlady.htm
Nissan 於 2001的底特律車展中秀出全新開發的 Z Concept 跑車，不用多說，大家都知道這就是下一代的Z，讓這款代表 Nissan 造車精神的跑車得以再次復活，量產版本亦在 2002 年正式與 Z 迷們見面，於去年曾經引進少量測試車款作為市場調查，並經過長達一年的評估之後，趁 04 台北車展的機會而宣佈正式引進這款 Nissan 當家跑車 350Z。
Datsun 於 1696 年所推出的 240Z，至今已進化至第五代 Z33 車款
Z跑車之所以在 Nissan 旗下系列商品中擁有重要地位，甚至代表這家汽車公司的精神，其主要原因得追溯至 60 年代中期，當時 Nissan 仍使用 Datsun 這個品牌為公司名稱。甫進軍美國市場的Datsun，由於對當地市場並不熟悉，因此在業務推廣方面顯得困難重重，後來因為Z跑車的現身才打開市場，並且創下優異的銷售佳績，讓 Datsun 在日本地區以外最重要的海外市場站穩腳步。1969 年原廠首次推出代號為 S30 的初代 240Z，以搶眼的流線造型及卓越動力再加上便宜售價而掀起銷售熱潮，成功替Z跑車墊下基礎，而接下來經過第二代 280Z、第三代 300ZX、第四代 300ZX 與現今 350Z 共長達35年的發展後，於全球市場累積達 122 萬輛的銷售成績，成為 Nissan 旗下最具代表性的商品之一。
全新 350Z 在開發上一改先前過於專注科技表現而使得製造成本過高的問題，以簡單機械結構配合高邉有缘妆P為產品訴求，因此在設計上特別專注於底盤結構及車身重心的平衡性，捨棄以往慣用的渦輪增壓引擎，改採體積較小的輕量化自然進氣引擎為主要動力，整體操控表現更為突出，無論是外觀內裝或動力性能方面，均繼承第一代Z跑車所呈現的原創精神，也因而在Z的發源地-美國及日本市場中掀起銷售狂潮。此次 Nissan 350Z 跑車的引進除了倍受國人矚目之外，亦為裕隆汽車寫下新頁，因為該公司在五十年歷史中，曾經賣過吉普車、轎車、旅行車、廂型車、貨卡及近期新推出的休旅車，但從來沒有碰過純種跑車，這款 350Z 可說是台灣 Nissan 的處女作，也實現許多車迷們期盼已久的夢想。
3.5 V6+五速手自排
回歸NA高性能路線
車訊規格表
引擎型式 V6 DOHV 24V
排氣量 3498c.c.
缸徑 × 衝程 95.5×81.4mm
壓縮比 10.3:1
最大馬力 280hp / 6200rpm
最大扭力 37.0kgm / 4800rpm
◎TRANSMISSION
傳動方式 FR
變速系統 五速手自排
◎DIMENSIONS
長 / 寬 / 高 4310 / 1815 / 1315mm
軸距 2650mm
輪距 前1535 / 後1545mm
車重 1440kg
在動力系統選擇上，設計人員一開始便將目標放在自然進氣的VQ引擎身上，採用該系統排氣量最大的 3.5 升引擎。這具代號 VQ35DE 的 V6 引擎雖然並非專為 350Z 所設計，但可在現今許多 Nissan 車款中見到，如國產的 Cefiro 350 亦採用同一款動力機構。為了能夠提供 350Z 在速度方面的強大需求，Nissan 特別將這具引擎經過重新調校，除了新的引擎控制軟體之外，高效率的進排氣系統增加引擎肺活量，而內部機件則以降低咿D的摩擦負載為主，如曲軸及活塞連桿等軸承表面均採高精密度處理並使用輕量化活塞，於中高轉速時能夠減低因摩擦所造成的動力損耗，此外在油底殼部分亦裝置導板以提昇機油泵浦的工作效率，在各部位重新修正之後，讓這具引擎在 6200rpm 便輕易爆發出 280hp 最大馬力與 37.8kgm 的最高扭力。
值得一提的是，這具 3.5 升引擎在進氣效能提昇上，採用大口徑進氣歧管配合 Nissan 自家的 CVTCS 可變氣門正時控制，此一電子控制的連續性可變氣門系統，擁有最大達35度的變化範圍，反應時間比起先前的液壓系統要縮短 60﹪，因此能夠在各轉速域提供最佳的扭力表現。至於變速箱部分，原廠提供六前速密齒比手排及五前速自排等兩種設定，而國內引進的 350Z 自排配置一具5M-ATx 變速箱，此具變速箱兼具體積小與輕量化的特點，總重量只有 80 公斤，比起同級製品減輕20﹪，在設計上主要除了小體積的高強度扭力轉換器及檔位鎖定三片式離合器外，各檔齒比分布平均，而且與動力輸出特性搭配良好，換檔平順且加速反應快，讓手排版 350Z 只需 5.9 秒便可以完成 0~100km/h 加速，極速達 250km/h。
輕量化架構為前提
連中傳軸都是碳纖品
原廠對 350Z 的懸吊及車身重量平衡與均衡性格外重視，因此特別要求賽車部門的技術人員加入底盤設計與開發工作。以此為基礎所製作的 350Z，為了讓車身重心控制最佳平衡狀態，特別將引擎重心點移至前輪軸後方而成FM前/中置引擎配置，因此無論在任何路況及操控狀態下，車身重心均能夠控制在中央部位，可提供駕乘者最平穩精準之操控環境，而這時重量輕、體積小的 VQ 引擎便成為此條件下的不二人選，而這也正是 FM Package 的名稱由來。
此外在安全結構方面，350Z 車體採恍蜆嬙煸O計以提昇安全性與剛性，同時引擎室、後行李廂均加入結構桿補強，以3.5升車款的標準來看，350Z（自排）的車重被控制在 1470 公斤實屬難得，因為輕量化車身可有效降低加減速、過彎時對懸吊及輪胎的負荷，相對提升操控及轉向的靈活度，因此除了在懸吊系統大量使用鋁合金素材外，連引擎蓋亦使用鋁製品而減輕 8 公斤的重量，甚至連中央傳動軸都採用專業賽車等級的碳纖 + 玻纖製品，比一般鐵質傳動軸要減少 40% 的重量，除了可以降低動力傳輸耗損，對行駛時的加速反應亦相當有幫助。此外，為避免後輪驅動的 350Z 可能因甩尾所造成的危險，Viscous 黏性耦合式 LSD 亦列為標準配備，在電子控制的車身穩定控制系統方面，全車系均配有TCS循跡控制系統，另外尚可選配一套車身發生橫滑時可減緩動力輸出的 VDC 系統（ 僅提供手排版 Perf、Touring、Track 車型），此 VDC 系統亦設有 off 開關，而 Enth 及 Touring 自排版則為TCS的on/off切換，讓車主有機會向更高層級的駕駛技巧挑戰。
除了流線造型之外還同時兼顧了高性能車必備的空氣力學要素，整體風阻係數只有 0.30，雖然 350Z 因為製作成本與實用性考量下，不像一些高價位超級跑車在底盤部分採用F1平整技術而產生強大下壓力，但原廠技術人員藉由低斜流線的車頭傾角與前保桿的造型規劃，順利將輪拱內部的亂流導出，此設計除了可以降低高速行駛時的車頭上揚力之外，並且亦能夠增加煞車系統的散熱速度，在經過長時間風洞測試，甚至可以讓 350Z 於時速 120km/h 時的車頭上揚力仍處於零的狀態。此外，Track 版更因為加裝後擾流尾翼，使得風阻Cd值降至 0.29，這時有些讀者可能會覺得奇怪？照理說加裝後尾翼的車款應該會增加風阻 Cd 值才對，但實際上專為 350Z 所設計的尾翼經過風洞實驗室測試，後尾翼往上導出的氣流能夠減少車尾上方亂流的產生，繼而減少高速行駛時的氣流阻力，相同於車速 120km/h 時的上揚力仍為零，與車頭取得平衡的協調性。
有著渾圓、前衛造型的 350 Z，看起來比起上一代 Z32/300ZX 要顯得更為輕盈與動感，秉持著Z家族的雙座、掀背傳統，展現鮮明的個人風格，而且在以高性能訴求為出發點的同時，還具有極佳的質感與舒適性，這就是 Nissan 對於新世代 Sport Car 所抱持的觀點。
就一部講究駕駛樂趣的雙座跑車而言，350Z 的內裝充滿戰鬥感且十分重視機能表現。首先那印有Z字的三幅跑車方向盤，以最符合駕乘的17度傾角而呈現極為洽當的控制感，桶型座椅也特別加強身體的包覆與側向支撐性，排檔系統雖然看似簡單，但具有手自排功能選項，當排入手排模式同時，換檔程式也直接切換為Sport跑車模式，於加速及再加速過程中擁有較為靈敏的反應，而儀錶板更帶有從 240Z 開始便一直維持的傳統風格，以亮銀色飾板所鋪陳的三環大口徑設計，儀錶配置與 Porsche 相同將引擎轉速錶置於正中央，而且中控檯上方並提供三顆外加儀錶，由左至右分別是多功能錶、油壓與電壓錶，最左側這顆多功能錶其實上就是行車電腦，可表示速度、車外氣溫、續航距離等，實用之餘更展現高科技感，把Z跑車精神發揮到淋漓盡致。
在操控表現上，由於本刊總編輯 -William 曾經在去年底應裕隆汽車之邀，前往日本Tochigi試車場親身試駕六前速手排款的 Fairlady Z Roadster，藉由總編多年豐富的賽事經驗下，逼出Fairlady Z Roadster 的操駕極限，當時便給手排款的 Fairlady Z 下了一段評語
